中国工业报记者 经晓萃

　　越来越多的消费者正在从传统的汽油车或柴油车转向更加经济和环保的混合动力车，混合动力汽车也在国内市场全面走强，市场销量持续攀升。数据显示，2020 年，我国混合动力乘用车销量约为 41.4 万辆，同比增长 40%。近期，许多自主品牌纷纷宣布将推出混动车型，行业呼声高涨。

　　7月8日，在中国汽车工程学会举办的第十三届国际汽车变速器及驱动技术研讨会上，浙江吉利汽车集团高级副总裁王瑞平透露，吉利第二代混合动力系统GHS2.0即将上市，节油可以达到35%以上到40%。

　　在这个研讨会上，诸多业内大咖讲述了混合动力的优势与应用前景，如此可以看出，混动不再是传统印象中的一种“过渡产品”，而将有一个长足的发展。

　　混合动力成车企发展关键词

　　众所周知，此前，宝马、奔驰、丰田等欧美日传统车企都公布了自己停止研发或停止销售燃油车的计划。之所以这些传统车企会有这样的安排，其实主要原因是要摆脱两类的政策、法规所限，一是节能，二是减排。

　　节能，即是降低燃料消耗。现在我国的 " 双积分 " 政策就是为此而来，减排就是减少二氧化碳排放量，越来越严的排放法规就是为此而设。

　　过去一段时间，虽然我国新能源汽车特别是纯电车型及其产业链在全球发展速度最快，销量也是多年居世界榜首，但自去年以来，汽车行业的电动化路线有了新的变化。受到碳达峰、碳中和目标的影响，以前主推的纯电路线正在向技术多元化、能源种类多元化的路线转变。

　　诚如上海交通大学殷承良教授所述，现在几乎每一个整车厂，还有跟混动有关的零部件公司都在花大量的功夫去开发相应的混动系统。

　　在政策的推动作用下，自主HEV回归到主流地位，成为国内车企发展关键词。

　　国内车企技术上的全面进击

　　业内人士都知道，混合动力技术在所有车用动力系统中是最困难、最复杂的，开发面临不少挑战。混动技术复杂性很高，不但包括发动机、电池包、三电以及机电耦合装置，还要面向下一代整车电子电气架构，解决各种能源和动力的协调混合，让能量最佳优化控制，满足整车多节点的智能化控制以及功能安全的要求。

　　我国自主品牌车企正是针对此类技术要求在进行攻关。

　　在研讨会上，重庆长安汽车股份有限公司混合动力系统设计总师刘寅童也表示，长安在集混动系统里面电机效率的提升，在能量流的管理方面，集混动系统电机用的是油冷电机效率非常高，还有混动系统的能量流管理，制动能量回收，多档化方面做工作，混动系统应该可以达到3.0升。

　　广州汽车集团汽车工程研究院首席技术总监、动力总成技术研发中心副主任祁宏钟则介绍了广汽混动化战略和绿擎技术，他说：“广汽混动化战略为GLASS绿净技术，包含了绿色动力等，绿擎技术是基于EMB模块化混动平台架构实现的，其中E是混动专用发动机DHE，M指的是混动专用变速器DHT，B指的是混动电池包DHB。绿擎技术旨在打造中国最强混合动力系统，全面推进双电机混动系统全系车型的搭载，搭载绿擎技术的车型减排能力将比肩纯电车型，并且具备质、省、快、静、顺等特性。”

　　国内品牌在混合动力研发上有了相当的进步。据记者了解，广汽传褀是中国国内最早开展多种混动技术的自主品牌之一。早在2009年广汽基于T1+T4架构进行了混动车型的开发并实现了200台车的示范运行，2014年广汽在国内首先推出了增程式电动车汽车GA5，2017年广汽基于GA3S和GS4等车型搭载了GMC1.0系统量产上市，2020年第二代GS4搭载了GMC1.0的车型顺利实现量产，今年年底首款搭载绿擎技术HEV车型将正式量产上市。

　　王瑞平介绍，吉利集团即将上市的GHS2.0混合动力系统根据理想混动平台构型要求进行设计开发的，对于发动机、变速箱、电机、离合器等提出了系统性的理想化的要求，从而使得混动的综合性能每一个部分都能够实现效率的提升和优化。

　　吉利还在着手研究混动专用的下一代的高效发动机技术，已经在台架上实现了指示热效率51%，将为下一代的高效混动发动机提供良好的基础，为2030年前的碳达峰做好技术制成。

　　完全可以预测，在混动趋势大好的背景下，深耕混合动力多年的国内车企的技术能量必将得到加速释放。