中国工业报 马艳

　　近日，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）出台，又一次引发了“氢能热”。《规划》明确，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分、用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。

　　国家层面顶层设计的出台，为氢能发展注入了一剂“强心针”。中国工程院院士陈清泉日前在中国电动汽车百人会论坛上表示，“氢气具有能源和物质的属性，具有燃料和材料的属性，能够耦合电力能源和化工能源，耦合能源流和物质流，在我国未来的能源系统中的地位将越来越重要。”

提高可再生能源利用率

　　“在‘碳达峰’‘碳中和’目标下，我国化石能源只能打‘减量牌’，我们必须要提高可再生能源的利用率。”陈清泉表示，我国拥有丰富的可再生能源的资源，但需要储能来解决稳定供应问题，而氢能可以解决大规模可再生能源的储存问题，也可以解决电力不能解决的冶金、化工行业的原料问题。

　　陈清泉介绍了两条制氢路线，一条是通过太阳能、风能电解制氢，另一条是通过生物发酵乙醇重整制氢。他表示，我国氢气资源，特别是工业副产氢非常丰富，煤制氢产量占世界的1/3，但含有杂质较多，不能用于质子交换膜燃料电池。而在质子交换膜制氢方面，国内外都做了很多大容量装备，可以做到大型化，但是低成本技术仍然未实现。我国在质子交换膜关键材料技术和大型化方面仍然存在短板，产业化速度应尽快提升。

　　中央财经大学证券期货研究所副所长史英哲表示，据预计，到2050年，中国的氢气年需求量将达到6000万吨，其中大部分将要由可再生能源电解制氢来提供，预计绿氢的规模将达到4000万吨，成为占比最高的制氢方法。

拓宽氢能示范应用

　　交通领域是氢能应用的重要场景之一。“目前中国氢能与燃料电池产业已经进入了规模化示范新阶段，未来车用市场仍然是氢能产业发展的重要突破口。” 北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民表示，预计到2025年，燃料电池汽车应用将拓展至路线固定、便于进行加氢站建设的中重卡及长途旅游客车领域，市场规模将达到5万-10万辆，车用氢气需求将超过每年20万吨；到2030年，燃料电池汽车应用领域逐步扩展至汽车应用全市场，车辆规模超过100万辆，车用氢气需求将达到每年400万吨。

　　除了在交通领域的应用，《规划》提出，还要稳慎推动氢能在储能、发电、工业等领域的应用。

　　壳牌氢能事业部亚太区总经理陈肇南认为，蓝氢和绿氢有着远低于灰氢的碳排放强度，可以取代目前广泛使用的灰氢，为重工业提供能源，为交通领域提供燃料，或作为季节性储能手段支持发电行业。“氢具有较高的能量密度，因此特别适合用于重型陆路运输、海运和航空，也能在各个工业部门发挥重要作用，如需要大量能源输入的钢铁和水泥行业。” 陈肇南说道。

　　“在‘双碳’目标下，氢能在我国终端能源结构中的占比将达到10%-20%。”史英哲表示，氢能与电力协同互补，将更多的是绿氢与绿色电力协同互补，最后可以成为终端能源体系的重要主体，在我国的交通工业、建筑、电力等部门得到广泛的应用，并带动形成数以十万亿级的新兴产业。

构建氢能产业创新体系

　　氢能产业链长、技术难度大，与国际领先水平相比，我国在关键基础材料、核心零部件，以及氢安全科学机理、专业人才等方面，均有较大提升空间。

　　因此，《规划》提出构建氢能产业创新体系。围绕氢能高质量发展重大需求，准确把握氢能产业创新发展方向，聚焦短板弱项，持续加强基础研究、关键技术和颠覆性技术创新，推动建设专业人才队伍，构建多层次、多元化创新平台，形成更加协同高效的创新体系，不断提升氢能产业竞争力和创新力。

　　实际上，我国氢能产业的创新突破已卓有成效。于民表示，经过多年的探索与示范，中国已经掌握了燃料电池及核心零部件自主化开发核心技术，产品在功率密度、低温启动能力、经济性等方面已取得明显进步；产业链建设方面，我国氢燃料电池汽车的自主化产业生态体系基本建立，燃料电池系统电堆、膜电极等系统已经基本实现国产化，质子交换膜、碳纸等正在进行批量化验证；车载氢系统方面，高端碳纤维基本实现攻关，部分高压管阀件也有企业重点攻关，预计经过四年的示范，燃料电池汽车专用部件有望实现完全自主，对产业降本起到极大的促进作用。

　　“持续的技术创新，是推动产业进步的关键。”于民指出，为满足不同阶段市场扩展需求，燃料电池发动机系统需向轻量化、高里程、长寿命、低成本、强环境适应性发展，另外，为提升产品续航能力，高储氢密度，车载氢系统开发也尤为重要，预计到2025年前后，70兆帕高压Ⅳ型储氢瓶技术将在我国得到应用，同时液氢将初具规模。