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        关键芯片供应受阻致车源短缺 车市“金九银十”现供需双弱

        来源:中国工业新闻网--中国工业报 浏览次数: 日期:2021年11月5日 17:01
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        中国工业报 余娜
         
          芯片供应短缺问题对汽车终端零售的影响逐渐加剧。10月,关键芯片及零部件供应受阻,生产损失较大,导致车源短缺,经销商库存不足,出现“无车可卖”的情况。
          尽管10月芯片供给较9月略有缓解,但仍不能满足生产需求。十一期间,受限于车源不足,经销商没有大规模营销活动。虽然汽车市场进入传统旺季,购车需求增加,但终端供应不足带来的车价上涨,导致消费者持币观望。10月中下旬全国多点疫情以及农忙作用下,银十车市未现往年火爆,呈现供需双弱格局。
          乘联会数据显示,9月份狭义乘用车产量为172.1万辆,同比下滑18.4%;零售销量为158.2万辆,同比下滑17.3%。预计10月份狭义乘用车零售销量172万辆,同比下降13.7%。中国汽车流通协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布的《2021年10月市场洞察及价格月报》预测,四季度市场零售上升阻碍依然较大。
         
          自主品牌保持增长 合资豪华持续下降
          芯片供应问题对终端零售的影响逐渐加剧,关键芯片及零部件供应受阻,导致车源短缺,零售下降趋势明显。但自主品牌产业链强韧,有效化解了芯片短缺的压力,主力厂商表现理想,叠加新能源汽车的快速增长,自主市场逆势增长;合资品牌在芯片短缺及高基数影响下,销售持续走低;“缺芯”影响蔓延至豪华品牌,销售陷入下滑局面,上升压力依然较大。
          自主品牌继续表现理想,新能源车型保持强劲涨势。9月自主市场继续保持增长,同比增长17.6%;预测未来短期内将保持向上趋势不变,随着同期销量逐渐上升,增速逐渐放缓。
          自主市场产业链应对芯片短缺能力较强,有效化解芯片短缺压力,且新能源车型的强势增长也带来可观增量,上汽通用五菱、比亚迪、广汽埃安、理想等均实现高速增长;与此同时,头部品牌长安、红旗等也高歌猛进,共同推动自主市场上升。自主品牌受缺芯影响较少,10月主力厂商继续有理想表现,新能源车型保持强劲涨势,为进一步抢占市场,经销商稳定输出优惠折扣,价格指数和折扣率均与9月持平。
          合资市场销量持续下滑,四季度或将出现较大下降。在芯片短缺影响下,大众、本田、丰田等头部厂商产能均受到较大影响,销量呈持续下滑走势,9月同比降幅扩大至31.0%,缺芯影响在未来短期内仍是合资市场上升的最大阻碍,如果芯片供应压力未能有效缓解,预计合资市场四季度将持续出现较大下降。
          10月合资市场在芯片短缺的影响下,销量继续走低,产能不足导致经销商库存下降,终端优惠明显回收,合资市场价格指数环比上月上升0.3%,折扣率减少0.2%。
          豪华市场细分增速或将持续下滑,折扣继续减少。9月,豪华汽车销量共计28.5万辆,同比减少19.6%。豪华车市场消费环境稳定,芯片影响持续,大部分豪华品牌的厂商仍存在减产和供应不足的情况,终端需求表现旺盛。
          10月整体豪华车市场运行较平稳。二线品牌从下半年看势头发展良好。捷豹路虎因为车源不足,逐渐尝到豪华车利润带来的优势,未来将在走量车型和利润车型上投入更多规划和策略调整。林肯得益于重点车型的国产化,在其他豪华品牌销量都在下滑的形势下,依然稳步增长。中国汽车流通协会预测,年末两个月豪华市场热度依然不减,芯片供应紧张的问题能否缓解将成为豪华市场扭转跌势的关键。
          从产销端看,疫情对国内工业生产的影响相对较弱。各大厂商进销节奏仍受芯片的影响。国外受疫情影响依旧严重,进口车供货稍有缓解。从价格走势看,豪华车市场的折扣继续减少,整体消费市场环境稳定,但芯片短缺产生的资源供应问题仍然影响多数厂家,价格回收趋势蔓延。从价格指数来看,整体市场回升0.2%。
         
          进入年底冲量期 市场需求仍难释放
          进入11月,芯片缺口问题继续有所收窄,但部分地区疫情爆发,消费者进店购车受限,即使经销商进入年底冲量,开启车展及营销活动,市场需求仍很难完全释放。
          中国汽车流通协会预测,10月汽车消费指数为66.1,较9月略有上升。随着芯片问题的缓解,汽车生产供给逐步改善,累积的市场需求或进一步释放,预计11月销量与10月相比略好。
          当前,经销商库存水平整体偏低。部分厂家针对畅销车型紧缺、折扣回收等问题,对经商考核指标采取调减或者取消措施。针对订车周期长的问题,厂家和经销商纷纷出台保订单的补贴政策,提升订单转化率。目前来看,四季度芯片整体供应预期好于三季度,如果汽车产能提高,市场需求将进一步释放。
          10月购买指数为78.7,预计11月消费者实际购买意愿与10月相比将略有下降。目前多地区受疫情影响,居民消费信心波动。加之供给不足导致不少车辆加价,订单周期延长等原因,消费者购买意愿有所降低,大件消费计划或推迟。
          值得一提的是,11月汽车市场豪华、合资品牌主流车型资源将依旧不足。汽车消费需求持续增加,订车周期较长,由于供给不足导致车辆加价的现象依然明显,消费者或持币观望。
          合资品牌累计销量中,前9月上汽大众以累计销量109.9万辆位居第一,较2019年同期下降21.4%;一汽-大众累计销量90.1万辆,较2019年同期下降10.1%; 东风日产累计销量76.9万辆,较2019年同期下降7.8;北京现代以及雪佛兰累计销量较2019年同期分别下降40.5%以及42.7%。豪华品牌累计销量中,宝马以67.2万累计销量领跑,奔驰为59.8万辆,奥迪为56.0万辆。二线豪华品牌中,特斯拉以19.6万累计销量位居第一。
          “经销商要根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。同时,切勿松懈疫情防护,继续落实好疫情防控工作措施。”中国汽车流通协会建议。

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